立體快巴檔案 高度：車體總高度4.4-4.5米。 速度：每小時60至80公里，較一般公交快。 　　
　　科幻大片中汽車在空中“飛行”的場景將在門頭溝區(qū)變成現(xiàn)實。
　　
　　昨天，上層載客下層通車的“立體快巴”項目進(jìn)入制造環(huán)節(jié)——快巴的可行性研究報告交給南車集團(tuán)，由該集團(tuán)進(jìn)行首輛車的設(shè)計和制造。此前，快巴剛通過專業(yè)機(jī)構(gòu)的安全性評審。明年年底，立體快巴將在門頭溝載客運營。
　　
　　>>設(shè)計
　　
　　汽車鉆進(jìn)快巴肚子
　　
　　立體快巴長什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。
　　
　　發(fā)明者——深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節(jié)，每節(jié)長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，“快巴其實就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌”。
　　
　　“立體快巴”行駛速度每小時約60至80公里，較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)�接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。
　　
　　電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。
　　
　　成本為地鐵十分之一
　　
　　>>造價
　　
　　發(fā)展“立體快巴”無需占用新的道路資源。“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，‘立體快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空間�！彼斡兄拚f，一般巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）占用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設(shè)時間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點，并能令塞車情況減少20%至30%。
　　
　　這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創(chuàng)新、全世界獨有的產(chǎn)品。每公里造價約5000萬元人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低了九成，一年可建40公里，而建同樣里程的地鐵則需3年。
　　
　　“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活�！彼斡兄藿榻B，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開一節(jié)或者兩節(jié)車廂，發(fā)車間隔時間也可以自由調(diào)整。
　　
　　為了讓充電方便，沿途還設(shè)置了充電樁，車輛行駛時只要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時，“立體快巴”可停泊在車站，不需另占停車場，也不影響下方車輛繼續(xù)通過。
　　
　　>>測試
　　
　　安全性能已獲認(rèn)可
　　
　　這項發(fā)明在今年的北京科博會上首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面。美國網(wǎng)友驚呼：“美國創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國‘打敗’�！�
　　
　　但同時，也有網(wǎng)友擔(dān)心，如此新穎的設(shè)計，能否在現(xiàn)實操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區(qū)現(xiàn)有道路和交通系統(tǒng)接駁。
　　
　　對此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設(shè)計初期已有考慮。
　　
　　今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機(jī)車、道路管理、運營組織、應(yīng)急方案等問題進(jìn)行了廣泛討論。
　　
　　近日，關(guān)于車輛設(shè)計、性能、道路設(shè)置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學(xué)專業(yè)項目組的測試。
　　
　　門頭溝區(qū)科委主任張文波表示，“只要有一項測試指標(biāo)不合格，立體快巴就不可能上線運行，測試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現(xiàn)實。”昨天，可行性研究報告已交付南車集團(tuán)，由其開始設(shè)計、制造首輛車。
　　
　　>>運行
　　
　　三個月制造出樣車
　　
　　門頭溝區(qū)科委主任張文波介紹，根據(jù)目前進(jìn)度，首輛車開始設(shè)計制造后，三個月就可以制造出樣車。今年年底，門頭溝區(qū)的軌道有望開建，明年7月份，首輛車將上線試運行。
　　
　　首輛車上線試運行3個月后，廠家和設(shè)計方將對運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對車身和系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。明年年底，改進(jìn)后的首輛車將開始載客運營。
　　
　　在張文波看來，“立體快巴”最大優(yōu)點是，在不改變平面交通形態(tài)的條件下，使交通立體化，使載客量可達(dá)到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，并提高運行效率。
　　
　　他表示，門頭溝之所以選擇“立體快巴”，是因為其環(huán)保、高效、節(jié)能的運營模式，符合該區(qū)中芬生態(tài)城的發(fā)展定位，“先期試驗線將選在門頭溝區(qū)中芬生態(tài)谷與市區(qū)連接線上，距離約為9公里�！�
　　
　　根據(jù)目前規(guī)劃，未來將在門頭溝建設(shè)189公里的“立體快巴”軌道，除先期的9公里試驗線外，門頭溝至首都機(jī)場將建約120公里的軌道，中芬生態(tài)谷將建約60公里的環(huán)線。這些軌道之間將彼此貫通，以實現(xiàn)車輛順暢通行。
　　
　　對話發(fā)明人
　　
　　發(fā)明人僅小學(xué)文化快巴原名陸地空客
　　
　　“立體快巴”的發(fā)明者宋有洲只有小學(xué)文化程度，但擁有120多項專利，是個不折不扣的“發(fā)明大王”，風(fēng)靡全球的禮賓花、全國推廣的警用裝備抓捕網(wǎng)等發(fā)明均出自他之手。近日，宋有洲在北京接受了本報記者的專訪。
　　
　　京華時報：為什么會想到發(fā)明“立體快巴”？
　　
　　宋有洲：當(dāng)時我在研究“立體停車庫”，對立體交通空間關(guān)注較多。一次遇上大堵車，看見小車被堵在路上無法動彈，而車身上面的空間卻閑置，就突然有了“車上走車”，“建兩個行車空間”這類的想法。
　　
　　京華時報：發(fā)明“立體快巴”經(jīng)歷了一個怎樣的過程？
　　
　　宋有洲：有了初步設(shè)想和靈感后，2009年開始真正設(shè)計，幾個月就拿出了設(shè)計初稿。
　　
　　京華時報：為何取名“立體快巴”？
　　
　　宋有洲：按照我的想法，它應(yīng)該稱為“陸地空客”，這與大型載客工具、承載先進(jìn)技術(shù)的設(shè)計理念較為貼近。但是，后來我以“陸地空客”的名稱去注冊商標(biāo)時，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被人注冊了。
　　
　　京華時報：“立體快巴”的外形的靈感來自哪里？
　　
　　宋有洲：“立體快巴”的車身設(shè)計，在現(xiàn)實中均可找到模型和出處。例如，它上面實下面空的構(gòu)架，參考了“龍門吊”（大型起重機(jī)）橫梁和立柱的“門”字形結(jié)構(gòu)；它的流線型外觀，效仿了空客A380的外形設(shè)計。
　　
　　釋疑
　　
　　問題1如何確保行駛安全？
　　
　　快巴行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設(shè)在快巴站點，機(jī)動車可在站點駛?cè)肟彀投莾?nèi)，即快巴下邊的車道。此外，快巴在站點之間是封閉的，從而避免汽車隨意駛?cè)胲嚨腊l(fā)生事故。
　　
　　同時，快巴還設(shè)置了雷達(dá)掃描系統(tǒng)，如果小車在行駛過程中跑偏，離快巴的“腿”太近，燈就會自動閃亮避免交通事故發(fā)生。“即使小車撞擊到快巴，也僅是撞到它的‘腿’，這些‘腿’是由很重的鋼材構(gòu)成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以確保完全�！�
　　
　　問題2快巴如何實現(xiàn)拐彎？
　　
　　快巴適用于在主要交通干道通行，完全參照快速公交（BRT）優(yōu)先的法規(guī)。即立體快巴在與小汽車同步運行時，遇到轉(zhuǎn)彎、路口時，前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮，小汽車先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過或者通過后再走。轉(zhuǎn)彎時快巴也會把速度減至每小時10到15公里，從而確保轉(zhuǎn)彎安全。
　　
　　問題3快巴如何鋪設(shè)軌道？
　　
　　道路改造較為簡便，只需將現(xiàn)有主要交通干道加寬，鋪設(shè)兩條簡易軌道，就可實現(xiàn)“立體快巴”的通行�？紤]到一些車輛過高、高架或橋梁較矮，車輛設(shè)計可根據(jù)實際情況調(diào)整，此外，如果立交橋高剛好是4.5米，也可以掘低路面，從而讓快巴通行。
　　
　　問題4快巴乘客如何逃生？
　　
　　快巴的逃生系統(tǒng)參照了飛機(jī)上充氣滑梯的原理，發(fā)生事故時，兩側(cè)車體可自動下翻至地面，下翻后車內(nèi)欄桿、扶手即轉(zhuǎn)化為滑梯護(hù)欄，從而讓乘客有序逃生、避免發(fā)生踩踏。發(fā)生事故后，快巴車頭、車尾兩側(cè)的安全欄桿會自動攔截后續(xù)車輛進(jìn)入車道。
　　
　　問題5快巴資金從何而來？
　　
　　快巴作為一個公共服務(wù)系統(tǒng)，像公交、地鐵一樣，需要政府資金和政策支持。資金主要來自政府投資，也可采用招商引資的方式，以優(yōu)惠政策吸引企業(yè)參與投資建設(shè)、運營等。